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Caractéristiques principales
| Débit | 2.5 GPH |
|---|---|
| Angle de pulvérisation | 60 ° |
| Schéma de pulvérisation | HO |
| Combustible | Combustible liquide |
| Application | burners |
| Contrôle alimentation combustible | yes |
| Fonction - mélange air-combustible | efficient mixing |
| Type d'appareil | oil nozzles |
| Viscosité de fonctionnement | 70 ssu (approx. 13 centistokes) |
| Plage de pression de service | 200-450 psig (13.8 to 31bar) |
| Dispositifs additionnels | filters |
| Option de filtre | filters |
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Les gicleurs de marques différentes sont interchangeables lorsque les repères correspondent : Débit, Angle de pulvérisation, Schéma de pulvérisation. Réglez-les comme sur l'ancien gicleur — ci-dessous, ceux qui conviennent, avec prix et stock.
Description
La buse de brûleur fuel Monarch 0986719 est un composant conçu pour une utilisation dans les brûleurs fuel, avec une capacité de 2,5 gallons par heure et un angle de pulvérisation de 60 degrés. Elle présente un motif de pulvérisation en cône creux (HO) et est destinée au fuel lourd avec une viscosité de fonctionnement de 70 SSU (environ 13 centistokes). La buse fonctionne dans une plage de pression de 200-450 psig (13,8 à 31 bar) et comprend une option de filtre pour éviter l'encrassement. Sa fonction est d'atomiser le carburant en fines gouttelettes pour un mélange efficace avec l'air, et elle assure le contrôle de l'alimentation en carburant du brûleur.
Tableau de sélection des gicleurs
| Débit | kg/h | 45° | 60° | 80° |
|---|---|---|---|---|
| 0,40 | 1,27 | R | R | |
| 0,45 | 1,43 | R | ||
| 0,50 | 1,59 | R | R | |
| 0,55 | 1,75 | R | ||
| 0,60 | 1,91 | R | ||
| 0,65 | 2,07 | R | R | |
| 0,75 | 2,38 | R | R | |
| 0,85 | 2,70 | R | R | |
| 1,00 | 3,18 | R | R | R |
| 1,10 | 3,50 | R | ||
| 1,20 | 3,82 | R | ||
| 1,25 | 3,97 | R | R | R |
| 1,35 | 4,29 | R | R | |
| 1,50 | 4,77 | R | R | R |
| 1,65 | 5,25 | R | R | |
| 1,75 | 5,56 | R | ||
| 2,00 | 6,36 | R | HOR | PLPR |
| 2,25 | 7,15 | PLPR | PLPR | R |
| 2,50 | 7,95 | PLPR | HOPLPR | |
| 3,00 | 9,54 | PLPR | HOPLPR | |
| 3,50 | 11,13 | HOPLPR | HOR | |
| 4,00 | 12,72 | PLP | BPSPLP | |
| 4,50 | 14,31 | PLP | BPSHOPLP | PLP |
| 5,00 | 15,90 | HOPLP | BPSPLP | |
| 5,50 | 17,49 | PLP | BPSHO | |
| 6,00 | 19,08 | PLP | BPSPLP | |
| 6,50 | 20,67 | PLP | BPSPLP | |
| 7,00 | 22,26 | PLP | BPSHOPLP | |
| 7,50 | 23,85 | PLP | BPSHO | |
| 8,00 | 25,44 | PLP | BPSPLP | |
| 8,50 | 27,02 | HOPLP | PLP | |
| 9,00 | 28,61 | HOPLP | BPSHO | PLP |
| 9,50 | 30,20 | HOPLP | BPSPLP | |
| 10,00 | 31,79 | PLP | ||
| 10,50 | 33,38 | HOPLP | PLP | PLP |
| 12,00 | 38,15 | HOPLP | HOPLP | |
| 13,00 | 41,33 | PLP | PLP | |
| 13,50 | 42,92 | HOPLP | ||
| 14,00 | 44,51 | PLP | PLP | |
| 15,00 | 47,69 | PLP | HOPLP | |
| 15,50 | 49,28 | PLP | PLP | |
| 16,00 | 50,87 | PLP | ||
| 17,00 | 54,05 | PLP | PLP | |
| 17,50 | 55,64 | HO | ||
| 18,00 | 57,23 | PLP | ||
| 19,50 | 62,00 | HOPLP | PLP | |
| 20,00 | 63,59 | PLP | ||
| 21,50 | 68,36 | PLP | PLP | |
| 24,00 | 76,31 | PLP | ||
| 28,00 | 89,02 | HOPLP | ||
| 30,00 | 95,38 | HO | PLP | |
| 40,00 | 127,18 | PLP | PLP | |
| 45,00 | 143,07 | PLP | ||
| 50,00 | 158,97 | PLP | ||
| 55,00 | 174,87 | PLP | ||
| 60,00 | 190,76 | PLP | ||
| 70,00 | 222,56 | PLP | ||
| 80,00 | 254,35 | PLP | ||
| 90,00 | 286,15 | PLP | ||
| 100,00 | 317,94 | PLP |
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Informations complémentaires
| Fonction | fractionner le carburant en petites gouttelettes pour un mélange efficace avec l'air |
|---|---|
| Type de buse | HO |
Choix et montage
Lors de la sélection d'une buse de pulvérisation de fuel de remplacement de ce type, assurez-vous que la capacité (en gallons par heure), l'angle de pulvérisation et le motif de pulvérisation (p. ex., cône creux, cône plein) correspondent aux exigences du brûleur. La buse doit être compatible avec la viscosité du carburant et la plage de pression de fonctionnement du système. L'installation consiste à retirer l'ancienne buse et à installer la nouvelle avec un couple approprié, en veillant à ce que le filtre soit propre et correctement positionné.
Signes de défaillance
Les modes de défaillance courants des buses fuel comprennent l'encrassement dû aux débris ou à l'accumulation de carbone, qui peut causer une flamme inégale, une formation de suie ou une efficacité de chauffage réduite. Une buse usée ou endommagée peut entraîner une atomisation incorrecte, se traduisant par une combustion incomplète, une consommation de carburant accrue ou une pulsation du brûleur. Un examen régulier et un nettoyage de la buse et de son filtre sont recommandés pour prévenir ces problèmes.
Toutes les caractéristiques
| Débit | 2.5 GPH |
|---|---|
| Angle de pulvérisation | 60 ° |
| Schéma de pulvérisation | HO |
| Combustible | Combustible liquide |
| Application | burners |
| Contrôle alimentation combustible | yes |
| Fonction - mélange air-combustible | efficient mixing |
| Type d'appareil | oil nozzles |
| Viscosité de fonctionnement | 70 ssu (approx. 13 centistokes) |
| Plage de pression de service | 200-450 psig (13.8 to 31bar) |
| Dispositifs additionnels | filters |
| Option de filtre | filters |
Références
| SKU | 0986719 |
|---|---|
| Additional article | 732.892.148 |
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